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ETC是什么,ETC的技術(shù)原理和優(yōu)勢(shì)

2023-06-27


       中國(guó)作為高速總里程世界第一的國(guó)家,高速收費(fèi)也成為大家喜聞樂見的話題,目前,國(guó)內(nèi)高速收費(fèi)主要以ETC與MTC混合收費(fèi)系統(tǒng)為主,ETC作為智慧交通作為RFID射頻技術(shù)的智能卡,保證了整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行通暢。那么ETC是什么,它的技術(shù)原理和優(yōu)勢(shì)有哪些?鑫業(yè)智能小編今天帶大家詳細(xì)了解。
 
 

ETC是什么

       ETC( Electronic Toll Collection ) 是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng),ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的,采用電子收費(fèi)方式。通過射頻識(shí)別技術(shù),結(jié)合讀寫器,以及智慧交通系統(tǒng),共同形成了交通物聯(lián)網(wǎng),ETC卡是銀行系統(tǒng)與交通部門推行的不停車收費(fèi)卡。
 
 

ETC系統(tǒng)的工作原理

 ETC系統(tǒng)是通過安裝于車輛上的車載裝置和安裝在收費(fèi)站車道上的天線之間進(jìn)行無線通信和信息交換。主要由車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設(shè)施等組成。ETC卡就是一張超高頻的IC卡,通過IC卡存儲(chǔ)車輛信息和儲(chǔ)值功能,它既是一張記賬卡,也是一張信息卡。
 

 

車輛識(shí)別系統(tǒng) 

      車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)有車載單元(Onboardunit,OBU)又稱應(yīng)答器(Transponder)或電子標(biāo)簽(Tag)、路邊單元(Roadsideunit,RSU)、環(huán)路感應(yīng)器等組成。OBU中存有車輛的識(shí)別信息,一般安裝于車輛前面的擋風(fēng)玻璃上,RSU安裝于收費(fèi)站旁邊,環(huán)路感應(yīng)器安裝于車道地面下。中心管理系統(tǒng)有大型的數(shù)據(jù)庫(kù),存儲(chǔ)大量注冊(cè)車輛和用戶的信息。當(dāng)車輛通過收費(fèi)站口時(shí),環(huán)路感應(yīng)器感知車輛,RSU發(fā)出詢問信號(hào),OBU做出響應(yīng),并進(jìn)行雙向通信和數(shù)據(jù)交換;中心管理系統(tǒng)獲取車輛識(shí)別信息,如汽車ID號(hào)、車型等信息和數(shù)據(jù)庫(kù)中相應(yīng)信息進(jìn)行比較判斷。其它輔助設(shè)施如:違章車輛攝像系統(tǒng),自動(dòng)控制欄桿或其它障礙,交通顯示設(shè)備(紅,黃,綠燈等設(shè)備)指示車輛行駛。主要通過車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和OBU與RSU間的通信來實(shí)現(xiàn)。
 
 

車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)  

       ETC系統(tǒng)中車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是其中最重要的技術(shù),它直接影響到系統(tǒng)的性能和應(yīng)用推廣,也是區(qū)別不同的ETC系統(tǒng)的主要標(biāo)志。
 
       目前,采用的識(shí)別技術(shù)主要有:紅外線掃描識(shí)別技術(shù);CCD攝像識(shí)別技術(shù);激光掃描識(shí)別技術(shù);IC卡識(shí)別技術(shù)等。但由于交通運(yùn)輸本身特點(diǎn)要求有一種能夠在全天候、惡劣環(huán)境下應(yīng)用,遠(yuǎn)距離作用(10m左右),安全可靠性高,高速,壽命長(zhǎng)的系統(tǒng)。上述這些系統(tǒng)由于本身缺陷都不能全面滿足以上要求,而得不到有效的推廣應(yīng)用。微波非接觸式ID卡識(shí)別技術(shù)就是適應(yīng)這一需要而發(fā)展起來的。由于微波透人性強(qiáng),可以穿透濃霧、雨滴、風(fēng)沙等,工作距離遠(yuǎn),適合于車輛全天候、惡劣環(huán)境條件下工作,它具有工作距離遠(yuǎn)、體積小,既可以有源發(fā)射方式(壽命可達(dá)10年以上)也可以無源反射方式(無壽命限制)工作,既可以主動(dòng)式,也可以被動(dòng)式工作,車輛以50—120km/h的正常速度通過收費(fèi)站等特點(diǎn)。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz頻段。

 
 

OBU與RSU間的通信

      ETC系統(tǒng)中,OBU與RSU之間采用專用短程通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議(DSRC)進(jìn)行半雙工通信,由于900IDHz和2.45GHz波段靠近移動(dòng)通信波段且背景噪聲干擾較大,國(guó)際上正趨于將5.8GHz的系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)ETC系統(tǒng)使用。如美國(guó)采用900MHz或5.8GHz,日本和歐洲均規(guī)定5.8GHz作為ETC的頻段。中國(guó)ISO/TC204技術(shù)委員會(huì)已提出將5.8GHz頻段分配給ITS領(lǐng)域的短程通信,包括ETC系統(tǒng),并批準(zhǔn)在5.8GHz頻段上進(jìn)行ETC系統(tǒng)的試驗(yàn),通信距離為10m。采用5.8GHz微波波段與中國(guó)ISID工業(yè)用波段一致,不受移動(dòng)通信影響。目前國(guó)內(nèi)使用的ETC系統(tǒng)頻段多為900IDHz和2.5GHz頻段。
 
 

ETC的優(yōu)勢(shì)

對(duì)車主的益處

       對(duì)車主來說,如何能夠高效、便捷的通過高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是最關(guān)心的問題,車輛不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以在很大程度上縮短車主通過收費(fèi)站的時(shí)間。

1.更高的收費(fèi)站通行能力;

2.更好的服務(wù)水平;

3.更通暢的通行環(huán)境;

4.更低的排放和環(huán)境污染;

5.更便捷的付費(fèi)服務(wù);

6.更準(zhǔn)確的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)服務(wù)。

 
 

對(duì)交通監(jiān)管部門的益處

 
更少的基建投入:1條ETC車道的通行能力相當(dāng)于4條MTC車道的通行能力,ETC通道的投入運(yùn)營(yíng)可以大大減少交通監(jiān)管部門的建設(shè)基金投入,可以節(jié)約40%基建費(fèi)。

更低的運(yùn)營(yíng)成本:一般來說,14條MTC車道的運(yùn)營(yíng)成本為120萬/年,2條ETC車道加上6條MTC車道的運(yùn)營(yíng)成本為60萬/年,可以看出,在相同的通過能力條件下,使用ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以減少運(yùn)營(yíng)成本的投入。
 

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